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Mercedes presentó este martes su nuevo F1 W12 E Performance. El nuevo coche, que será conducido por Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, tendrá la difícil tarea de suceder al ultradominante W11 que se presentó el año pasado.

La librea negra introducida antes del inicio de la temporada 2020 está de vuelta, pero con algunos cambios, incluyendo un mayor vínculo con la división de alto rendimiento de Mercedes, AMG, cuyos logotipos adornan la cubierta del motor.

Descendiente natural del W11, la nueva creación de Brackley (Reino Unido) carece del sistema de dirección de doble eje que ayudaba a su predecesor a gestionar la temperatura de los neumáticos. De hecho, el sistema ha sido prohibido en el reglamento técnico de 2021, que incluye algunos cambios a los que, naturalmente, Mercedes ha tenido que adaptarse. Estos se encuentran principalmente a nivel del fondo plano, de las tomas de los frenos traseros y del difusor.

James Allison se niega por el momento a revelar en qué ha invertido Mercedes los 2 tokens de desarrollo asignados por equipo este invierno, pero el director técnico de la estrella precisa que esta elección “se aclarará con el tiempo”.

En cuanto a los motores, Hywel Thomas, que ha sustituido a Andy Cowell al frente del departamento de trenes de potencia de alto rendimiento (HPP) en Brixworth (Reino Unido), habla de una nueva etapa de desarrollo. Esto está marcado, en particular, por el deseo de avanzar hacia una mayor eficiencia térmica en el motor de combustión interna (ICE). También se han realizado cambios en el turbocompresor para minimizar el impacto del rechazo de calor.

Para lograr la máxima fiabilidad, se han reforzado los sistemas de recuperación de energía, mientras que la estructura de aluminio del bloque motor se ha sustituido por una nueva aleación más resistente.

Fuera de la pista, Mercedes se enfrentará al doble reto de la introducción del tope presupuestario y de un sistema de desventajas para el desarrollo aerodinámico. Los campeones de 2020 disfrutarán de una cuota de horas de túnel de viento y de uso de CFD un 22% inferior a la del fondo de la clase Williams. Con uno de los mayores presupuestos del sector, tendrán que reducir significativamente su presupuesto para quedar por debajo de los 145 millones de dólares (132 millones de euros).

Hemos tenido que cambiar la estructura del equipo y la forma de trabajar, hemos tenido que racionalizar nuestros procesos y ser más eficientes”, dijo Toto Wolff, director del equipo y accionista del 33% de Mercedes. El impacto es enorme, pero también nos ha permitido crear nuestro departamento de ingeniería de Ciencias Aplicadas, que está creciendo excepcionalmente y proporcionando conocimientos de F1 a muchos clientes.

Dado que se esperan cambios importantes en el reglamento dentro de 12 meses, motivados en parte por el deseo de derrocar al imperio de Mercedes, no sería sorprendente ver al equipo alemán, propiedad a partes iguales de Wolff, la empresa matriz Daimler y el gigante petroquímico INEOS, mantenerse por delante de la competencia.

Página traducida automáticamente del Francés con DeepL®

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