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Johnny Dumfries es el heredero de una de las familias más antiguas y ricas de la nobleza británica, la familia Stuart. Eligió el seudónimo “Dumfries”, en honor a la ciudad escocesa, para ocultar sus orígenes sociales. Johnny Dumfries se apasionó por los coches desde muy joven y comenzó su carrera de piloto en 1980. Al mismo tiempo, trabajó como pintor y decorador para financiar su debut. Incluso se convirtió en conductor de autobús para el equipo de Williams.

Después de una temporada en la Fórmula Ford 1600, entró en el campeonato británico de Fórmula 3 en 1983, que dominó al año siguiente, ganando catorce carreras y coronándose campeón. Ese mismo año, también se convirtió en subcampeón de Europa de Fórmula 3 por detrás de Ivan Capelli. En 1985, se incorpora al nuevo campeonato internacional de Fórmula 3000, mientras oficia de manera puntual para la Scuderia Ferrari como piloto-prueba.

En 1986, fue reclutado por el equipo Lotus-Renault para convertirse en compañero de equipo de Ayrton Senna. A pesar de su capacidad de pilotaje, Dumfries no era la primera opción de Lotus, que quería reclutar al inglés Derek Warwick; Ayrton Senna, por miedo a que Warwick le hiciera sombra según algunos, o por miedo a que Lotus disipara sus fuerzas reclutando a un segundo piloto de demasiado valor y fuertemente apoyado por la muy influyente prensa especializada británica según otros, vetó la llegada de Warwick, obligando a Lotus a recurrir a Dumfries.

Esta oportunidad para Dumfries se convirtió rápidamente en una pesadilla: claramente dominado por Senna, que sumó 55 puntos y ganó dos carreras, y marginado por el piloto brasileño, sólo sumó 3 puntos e incluso no se clasificó para Mónaco. Para 1987, Johnny Dumfries es sustituido por el japonés Satoru Nakajima, impuesto por el nuevo fabricante de motores Honda. Su reputación como piloto se hizo añicos después de sólo una temporada, y Johnny Dumfries no volvió a ponerse al volante en la Fórmula 1. Unos años más tarde, sólo hizo pruebas privadas para la Fórmula Benetton.

Luego se pasó al Grupo C con el equipo suizo Sauber y, en 1987, ganó su primera carrera, los 1.000 kilómetros de Spa. Al mismo tiempo, también ganó las 500 millas de Road America en IMSA GT con Dyson Racing en un Porsche 962.

Después fichó por el equipo Tom Walkinshaw Racing Jaguar y terminó tercero en las 24 horas de Daytona en 1988, antes de ganar las 24 horas de Le Mans en el Jaguar XJR-9LM que compartía con el holandés Jan Lammers y el inglés Andy Wallace.

A continuación, fichó por Toyota Motorsport antes de poner fin a su carrera a principios de los años 90, tras una última aparición en la Sarthe para el equipo Courage en 1991.

Tras su carrera en el automovilismo, sus amigos lo conocen como John (o Johnny) Bute. En 1993, a la muerte de su padre, se convirtió en el séptimo marqués de Bute y se ocupó de la finca familiar en Mount Stuart, en la isla de Bute (Escocia). Murió el 22 de marzo de 2021, a los 62 años.

Página traducida automáticamente del Francés con DeepL®

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